PEUGEOT introduceert een nieuwe ‘Turbo 100’-benzinemotor voor de PEUGEOT 208 en 2008. De motor is ontwikkeld om het rijplezier verder te vergroten. Een nieuwe turbo met variabele geometrie zorgt voor snelle reacties en krachtige acceleratie bij lage toerentallen. Tegelijkertijd verbetert een nieuw hogedruk direct-injectiesysteem de efficiëntie. Een distributieketting draagt bij aan een hogere betrouwbaarheid.

Elektrisch, hybride of met verbrandingsmotor: aandrijflijnen staan altijd centraal in het rijplezier van PEUGEOT. Ingenieurs van PEUGEOT ontwikkelden de nieuwe Turbo 100-benzinemotor. Deze tilt rijbeleving en prestaties naar een hoger niveau en biedt tegelijkertijd een geoptimaliseerde efficiëntie en betrouwbaarheid.De Turbo 100 is een motor van de derde generatie en bestaat voor 70% uit nieuwe componenten. Belangrijke onderdelen zijn onder meer de distributieketting, turbocharger, het injectiesysteem, de zuigers en het motorblok.

Gegarandeerd rijplezier onder alle omstandigheden

De Turbo 100-motor is een driecilinder met een cilinderinhoud van 1.199 cm³. Het maximumvermogen bedraagt 74 kW (100 pk) bij 5.500 toeren per minuut. Het maximale koppel bedraagt 205 Nm en is beschikbaar vanaf 1.750 toeren per minuut.

De nieuwe turbocharger met variabele geometrie optimaliseert de respons van de motor bij lage toerentallen. Dat maakt rijden in stedelijk verkeer en inhaalmanoeuvres eenvoudiger. Tegelijkertijd blijft het rijplezier onder alle omstandigheden behouden.

Geoptimaliseerde efficiëntie

Een nieuw hogedruk direct-injectiesysteem (350 bar) draagt bij aan een efficiënt brandstofverbruik en een effectieve beheersing van de emissies van de Turbo 100-motor. Daarnaast beschikt de motor over een kleptimingsysteem dat de interne wrijving vermindert. Nieuwe zuigerkoppen en een werking volgens de Miller-cyclus met een hoge compressieverhouding verbeteren bovendien de thermische efficiëntie van de verbranding.

Verbeterde betrouwbaarheid

De Turbo 100-motor is uitgerust met een distributieketting met een lange levensduur. Ook het motorblok, de zuigers en de zuigerveren zijn nieuw ontwikkeld. Deze dragen bij aan een robuuste constructie en een gecontroleerd olieverbruik.

Tijdens de ontwikkeling onderging de Turbo 100-motor zeer intensieve duurtests onder extreme omstandigheden. In totaal draaide de motor meer dan 30.000 uur op testbanken die alle mogelijke rijsituaties simuleren. Prototypes met de Turbo 100 legden daarnaast meer dan 3 miljoen kilometer af. Verschillende voertuigen overschreden daarbij de grens van 200.000 kilometer – een duidelijke bevestiging van de betrouwbaarheid van de motor.

Minder onderhoud

Modellen met de nieuwe Turbo 100-motor profiteren van langere onderhoudsintervallen. Een onderhoudsbeurt is voortaan nodig elke 2 jaar of 25.000 km (voorheen elk jaar of 20.000 km). Tussentijds vindt jaarlijks een controle plaats.