Hoe reageert een super sportieve Audi RS3 op nat wegdek als je die op budgetbanden zet in vergelijking met een doorsnee bedrijfsvoertuig op een hoogwaardige premiumband? Wat betekent het voor de remweg als banden nog maar net het minimaal voor de APK vereiste profiel van 1,7 mm overhebben? Hoe reageert dezelfde premiumband op zeer uiteenlopende snelle high-performance voertuigconcepten? Op deze en nog veel meer vragen kreeg de BeNeLux pers eind April antwoord tijdens hun bezoek aan Continentals Contidrom in het Duitse Jeversen, vlakbij Hannover.
Het Contidrom werd geopend in 1967 en is nu een van Europa’s meest geavanceerde bandentestfaciliteiten. Het hele jaar door testen ongeveer 100 specialisten banden uit alle productsegmenten op een oppervlakte van 1,6 vierkante kilometer. Dat is ongeveer 220 voetbalvelden. De 22 km aan testbanen simuleren een breed scala aan rij- en weersomstandigheden voor personenauto’s, vrachtwagens, bestelwagens en motorfietsen. Alle testbanen zijn speciaal ontworpen voor bandentesten. Wegdektechnici bewaken voortdurend de wrijvingsniveaus en de staat van het wegdek. Digitalisering, automatisering en intelligente data-analyse maken het Contidrom klaar voor de toekomst van de mobiliteit.
Bandkwaliteit cruciaal voor weggedrag
Verbazingwekkend was het resultaat van de test met een Audi RS3 vierwielaangedreven sportwagen (400 pk) uitgerust met een budget zomerband die in Europa veel wordt verkocht en een typisch bedrijfsvoertuig: een voorwielaangedreven VW Caddy Cargo uitgerust met Continentals PremiumContact 7. Wij mochten zelf het 1800 meter lange natte circuit op om de prestaties van beide voertuig-band combinaties te ervaren. De Audi RS3, vermaard om zijn zeer gebalanceerde, precieze en sportieve rijeigenschappen, gaf op voordelige banden een constante afwisseling tussen onderstuur en overstuur, de stuurrespons was onnauwkeurig en er was over het algemeen erg weinig grip. De VW Caddy Cargo op premium banden gaf een uitstekende wegligging en reageerde uitstekend in de bochten en liet een meer prettige en sportieve rijervaring zien dan de Audi RS3 met goedkope banden. De conclusie is duidelijk: Banden hebben een zeer grote invloed op de veiligheid en het rijgedrag van een voertuig. Zelfs een zeer sportief voertuig met zeer goede en uitgebalanceerde eigenschappen presteert slecht en rijdt onsportief op kwalitatief slechte banden.
Remtest op nat wegdek
Deze test werd uitgevoerd met een VW ID.3 op Continental PremiumContact 7 banden met een volledige profieldiepte en een VW ID.3 met slechts 1,6 mm resterende profieldiepte (wettelijke minimum profieldiepte). Belangrijk: Beide sets banden zijn afkomstig uit dezelfde productieweek. Dit zorgt ervoor dat alleen de invloed van de profieldiepte wordt getest, zonder effecten van bandenveroudering. Effecten van bandenveroudering zouden de waargenomen verschillen verder vergroten.
Onze testbaan is een natte asfaltrembaan met een waterdiepte van 0,5 mm. Over het algemeen geldt: hoe hoger de snelheid en/of de waterdiepte, hoe groter de invloed van de profieldiepte. Ondiepe profielgroeven kunnen het water niet meer snel genoeg van het contactvlak van de band afvoeren, wat leidt tot aquaplaning. Als je zelf mag ervaren hoeveel effect de profieldiepte heeft op de remweg ga je echt nooit de weg meer op met banden met heel weinig profiel. Bij een remtest met een snelheid van 80 km heeft de nieuwe band 11,5 m minder nodig om tot stilstand te komen. Bij 100 km is dat opgelopen tot maar liefst 37,5 m. Een goede reden lijkt ons toch eens te bekijken of de minimale profieleis voor de APK niet omhoog moet.
Zelfde band, verschillende high-performance auto’s
Ook op deze persdag bij Conti werd het leukste voor het laatst bewaard. Welke autoliefhebber wil nou niet zelf ervaren hoe zeer uiteenlopende high-performance voertuigconcepten zich gedragen op een circuit bij hoge snelheden. Op het 3.800 m lange droge testcircuit konden wij zelf ervaren hoe evenwichtig, veilig en tegelijkertijd sportief de Continental SportContact 7 presteert onder een Audi RS3, Mercedes C 63S AMG, BMW M3 Competition en tot slot de zeer zware Hyundai Ioniq 5N. Het wordt al snel duidelijk, vooral in de bochten, dat de SportContact 7 is ontwikkeld voor een breed scala aan verschillende voertuigconcepten en sportieve rijeigenschappen combineert met een hoog comfortniveau.
Uitstekende testresultaten Duitse vakpers
In de belangrijkste testen van toonaangevende Duitse Autovakbladen zoals Auto Zeitung lieten zowel de PremiumContact 7 als de SportContact 7 van Continental uitstekende resultaten zien. Beide banden vertegenwoordigen de merkessentie van Continental: maximale veiligheid op natte en droge wegen Als enige niet-UHP-band in het deelnemersveld maakte de PremiumContact 7 indruk met zijn prestaties op zowel droog als nat wegdek. Met een remweg van slechts 41,8 m vanaf 100 km/u behaalde hij de kortste remweg in de test: “Opnieuw maakt de Conti indruk op natte wegen met de kortste remweg. De bediening is te allen tijde veilig en voorspelbaar, zelfs in extreme situaties. De grip van de allrounder ligt op het niveau van pure sportbanden”, aldus de redactie.